В каждой категории перевозок есть свои специфические риски. Наша задача — рассмотреть их и предложить эффективные меры для обеспечения сохранности груза:
Меры по обеспечению сохранности груза:
•⁠ ⁠Использование современных систем мониторинга и отслеживания:
a. GPS-трекеры позволяют в реальном времени отслеживать местоположение грузовика.
b. Системы контроля температуры и влажности для перевозки скоропортящихся товаров.
•⁠ ⁠Надежная упаковка и крепление груза:
c. Применение специализированной упаковки для разных типов грузов.
d. Использование ремней, сеток и других крепежных средств для предотвращения смещения груза.
•⁠ ⁠Страхование грузов:
e. Полное страхование покрытия от всех рисков.
f. Специализированные полисы для отдельных типов грузов, таких как опасные материалы или электроника.
•⁠ ⁠Обучение и сертификация водителей:
g. Регулярное обучение по правилам дорожного движения и технике безопасности.
h. Курсы по эффективному управлению грузовиками в различных погодных условиях.
•⁠ ⁠Выбор надежных маршрутов и стоянок:
i. Планирование маршрутов с учетом состояния дорог и трафика.
j. Выбор охраняемых стоянок для ночного отдыха и перерывов.

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

Комментарий

«Золотое правило» императивной ответственности и презумпции вины любого перевозчика любого вида транспорта. Момент приема груза фиксируется по дате в накладной в соответствии с подпунктом а) пункта 1 статьи 6. Момент сдачи груза определяется датой в накладной, проставленной во втором ее экземпляре получателем при приеме им груза. Состояние груза в момент приема к перевозке и в момент его сдачи получателю определяется:

- наличием или отсутствием в накладной мотивированных оговорок, сделанных соответственно перевозчиком и получателем;

- признанием этих оговорок, соответственно, отправителем и перевозчиком;

- содержанием претензии получателя, поданной в сроки, согласно положениям статьи 30 Конвенции.

2. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить.

Комментарий

В случае полной или частичной утраты, повреждения, порчи груза или при просрочке его доставки априори виновен перевозчик. Перевозчик может опровергнуть презумпцию своей вины. Перевозчик будет освобожден от ответственности, если докажет отсутствие своей вины в отношении предмета претензии по следующим позициям:

1. Перевозчик может доказать ненадлежащие действия отправителя и /или получателя в тех случаях, когда погрузка, выгрузка, укладка и крепление груза производились силами последних и явились причиной повреждения, порчи или утраты груза. Кроме того, перевозчик может сослаться на ненадлежащую упаковку и маркировку груза, на то, что груз был неправильно закреплен внутри тары и упаковки, а также на то, что он принял транспортное средство или контейнер с грузом за чужими пломбами.

2. Неверные инструкции, данные перевозчику, или отсутствие таковых относятся к упущениям отправителя или получателя, доказательство которых позволяет перевозчику снять с себя ответственность. Однако перевозчику необходимо доказать, что именно данное упущение правомочного по договору лица явились причиной повреждения, порчи или утраты груза или просрочки в его доставке.

3. Перевозчику предоставляется возможность доказать, что повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие особых естественных свойств груза, то есть таких, которые грузу присущи по своей природе (самовозгорание, коррозия, появление насекомых и прочее).

4. Перевозчик будет освобожден от ответственности, если докажет, что коммерческая неисправность груза или нарушение срока доставки произошли при наступлении форс-мажорных обстоятельств, то есть таких, которые перевозчик не мог предвидеть и преодолеть. Применительно к договору перевозки к обстоятельствам непреодолимой силы, как правило, относят пожары, стихийные бедствия, запрет экспорта или импорта перевозимых товаров, закрытие государственных границ, пограничных переходов, автомагистралей, бандитские действия, любые виды войн и поражения грузов орудиями военных действий, забастовки, народные волнения, конфискационные и ликвидационные действия военных и гражданских властей, ядерный взрыв и радиационное заражение, а также иные обстоятельства вне разумного контроля сторон договора. В случае ссылки на форс-мажор перевозчик должен представить соответствующую справку Торгово-промышленной палаты (ТПП).

3. Перевозчик не может ссылаться для сложения с себя ответственности ни на дефекты транспортного средства, которым он пользуется для осуществления перевозки, ни на вину лица, у которого был взят в аренду автомобиль, или агентов последнего.

Комментарий

Перевозчик должен всегда эксплуатировать только технически исправное транспортное средство. При повреждении, порче, полной или частичной утрате груза, а также при нарушении сроков его доставки перевозчик не может ссылаться на статьи Конвенции, ограничивающие или исключающие его ответственность, если не докажет, что к моменту начала рейса эксплуатируемое им транспортное средство находилось в технически исправном состоянии.

4. С учетом пунктов 2 и 5 статьи 18 перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности, когда потеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных ниже обстоятельств:
a) с использованием открытых или не укрытых транспортных средств, если такое использование было специально оговорено и указано в накладной;
b) с отсутствием или повреждением упаковки грузов, по своей природе подверженных порче и повреждению без упаковки или при неудовлетворительной упаковке их;
c) с перемещением, погрузкой, размещением или выгрузкой груза отправителем или получателем, или лицами, действующими от имени отправителя или грузополучателя;
d) с природой некоторых грузов, подверженных из-за этих свойств, обусловленных их природой, полной или частичной гибели иди повреждению, в частности, подверженных поломке, ржавению, внезапному гниению, усушке, утечке, нормальной потере или нападению паразитов и грызунов;
e) с недостаточностью или неудовлетворительностью маркировки или нумерации грузовых мест;
f) с перевозкой животных.

CMR
Упаковочный лист
Транспортная заявка
Коммерческий инвойс
ЖД накладная
Авианакладная

Включение доп. затрат как таможенное оформление, транзитное оформление, хранение простой, условие, время, условие оплаты и прочие, будет согласованно индивидуально с каждым клиентом отдельно,

Контейнеры клиент может хранить на терминале, без ограничения, каждому клиенту индивидуально будем подбирать скидку и к-во бесплатных дней и месяцев

Логистические маршруты по авто, жд, авиа, мультимодальные перевозки — охватывают весь мир